Dear Gokiler NOC Indonesia

Latihan/practice riding/coaching clinic di Sentul Int’ Circuit yang akan di hadiri 4 Region NOC ;
NOC JKT
NOC BGR
NOC BDG
NOC IDM

bila tidak ada halangan akan dilaksanakan pada hari/tanggal: Sabtu – Minggu 26 – 27 Januari 2013 yang sekaligus syukuran 3rd Anniversary NOC BGR

Untuk Latihan/practice riding/coaching clinic akan diberikan arahan oleh para pembalap2 NOC-NRA yang sudah pernah ikut
dalam event2 profesional.

A. Registrasi Latihan/practice riding/coaching clinic (hanya untuk yang ikut latihan saja)
    – Kelas 150 cc : Rp 300.000*
    – Kelas 250 cc : Rp 350.000*

* – biaya registrasi (harga resmi dari Sentul Int’ Circuit) – Pembayaran di tempat
   – Management menyediakan snack dan makan siang

 waktu : 08.00 WIB diSentul Int’ Circuit

Keberangkatan (NOC JKT)26 Januari 2013, ditunggu di POM Shell Margonda Depok, Jam 06.00 – 07.00 WIB (lewat dari jam 07.00 ditinggal)
PIC : Reza "Koplak"

B. Registrasi syukuran 3rd Anniversary NOC BGR : Rp 100.000*

* – sudah termasuk makan malam dan makan pagi 27 Januari 2013 + baksos
   – Biaya registrasi sudah dibuka mulai hari ini, 5 Januari 2013 sampai dengan 27
     Januari 2013, mohon untuk transfer ke
     Rek NOC BGR : BCA 0952642918, konfirmasi ke Bro Amar – 085693025655 / Bro
     Wandi 081316596318
   – Tempat dan Rundown Acara : Menyusul

jadi….tunggu apalagi…segera service ninja2 kalian…..kita sama2 latihan dengan arahan dari para suhu2 NRA (benky "bajol Ijo, anton, willy "oren", dll) kita ramein juga syukuran NOC BGR…..

GA ADA LO GA RAME BRO….!!!!

Bewara !!!

sebentar lagi ultah NOC bandung Nih…
6 Juni 2015

Rundown acara ultah ;

18.30 mulai acara
mukadimah ketua bandung
sambutan dari ketua region
19.00 potong tumpeng
19.30 sharing group
20.00 laporan kepenngurusan
20.15 restrukturisasi kepengurusan 2016
20.30 makan malam
21.00 hiburan s/d selesai
24.00 selesai

Tempat Acara ;

VILA EMTE CIWIDEY

Untuk para bikers yang akan menginap mohon konfirmasinya untuk pendaftaran kepada sodara yovino ;
Biaya pendaftaran adalah Rp 100.000 sudahh termasuk

1.tiket masuk
2.pemandian air panas
3.konsumsi
4. Vila

demikian info ultah Noc Bandung
"Keep ride your bike and being a bikers
Life spirit carry on Truly brotherhood"

Salam NOC Indonesia *fistbump*

*TOMMY#059
Noc Bandung capt

Selamat kepada Bro Benk-Benk benk aka Bajol Ijo #83 ERK AKABONCU/ NOC racing Accademy..

sabet Podium 3.. IRS seri 5, seri terakhir 2012 Sentul International Circuit

Bro sekalian, akhirnya setelah sepekan nangkring di situs tpt dengan status P alias Proses . . . akhirnya Per kemarin 7 Juni 2012 proses TPT lanjutan setelah TPT uji tipe terhadap Motor berkode EX250L yang disinyalir Kuat merupakan Ninja 250R versi Injeksi telah selesai dan  memuat informasi bahwa KMI berencana akan meng-impor 24 ribu unit Motor Injeksi 2 silider DOHC Berpendingin cairan itu untuk tahap pertama.

Dengan data 24 ribu ini dapat lah kita lakukan analisa sederhana bahwa Target minimal yang akan ditancapkan oleh KMI terhadap versi injeksi dari Ninja 250R ini dalam penjualan adalah sekitar 667 unit per bulan . . . target maksimalnya adalah 2.000 unit per bulan . . . lho koq bisa nebak githu? Yap bro . . . Status pendaftaran TPT itu umurnya bisa maksimum 3 tahun . . . nah silahkan hitung sendiri deh

Kapan nih Motor FI akan dirilis ? Menurut korekan super Kompas . . . pak Freddyanto Basuki, Kepala Pemasaran Nasional PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengatakan bahwa Ninja 250R FI (injeksi) paling cepat dirilis Desember 2012 . . . bandrolnya? Pak Fredy pun memberikan ancer ancer . . . bisa lebih mahal  5-10 Juta dari Ninja 250R Karburator yang sekarang bandrolnya mencapai 47 Jutaan rupiah . ..  wiii

Kesiapan KMI gimana menangani Mesin Injeksi? yah walaupun jarang gembar gembor . . . KMI pun sebenarnya sudah memiliki produk injeksi sejak lama seperti KLX 250S, Dtracker X serta terakhir produk ZX6R, ER6N maupun Ninja 650R nya . . . KMI telah memiliki sejak lama Diagnostic tool yang mempergunakan Laptop seperti milik Yamaha yang tmcblog paparkan tempohari namanyaKDS 3. Singkatan dari Kawasaki Diagnostic System 3 . . . oke lah welcome to the Fuel Injection Era . . . salam TPT

Taufik of BuitenZorg

Sumber : TMCBlog.com

Bro sekalian, sekarang giliran kita membahas hasil review test haian tmcblog terhadap motor 650 cc twin nya kawasaki yang baru . . . yap 2012 Kawasaki ER6N . . . Bila bro pertama kali menyalakan mesin dari ER6N, tone yang terdengar adalah khas banget Ninja 250R . . . yup suara merdu mesin twin sejajar yang khas . . . namun jika bro pengen tahu bedanya, silahkan geber deh trotel gas . . . brummmm . . . suara geberannya jauuuuh lebih sangar, bengis dan bertenaga, walau masih menggunakan muffler standar yang level suara dalam satuan desibelnya (dan juga tenaga) pasti telah di kebiri oleh kawasaki . . .

 

Sesaat setelah kita menyalakan kunci kontak, panel meter full digital (takometer hanya penunjukannya saja analog tapi sistem transfer pulsa informasinya  ke panel meter disinyalir juga digital) akan langsung menghadirkan preview informasi apa saja yang bisa dia berikan . ..  rev mesin, spidometer, jam, mileage meter, terip meter . . . plus tulisan ER6N di LCD nya wuiiihhh siip . . . saat mesin idle, getaran yang terasa di setang sangat minim begitu pula yang dirasakan di footpeg/footstep . . .hmmm mungkin dikarenakan mounting engine plus kawasaki memilih dasar karet sebagai pijakan footpeg ER6N, cmiiw

Naik ke atas Motor, lalu mencoba mendirikannya juga lumayan butuh efford, yup motor ini beraddd sangat . ..  jauh lebih berat dibandingkan Monster 795 yang tmcblog pernah test di Thailand beberapa bulan yang lalu  . . . oke naikkan side stand, nyalakan mesin , tekan kopling lalu masuuukan gigi satu  .. . deg . . . wiiiw bunyinya kerasa banget khas sistem perseneling asinkronius he he he . . . oke gigi satu . . . aktifkan side stand . . . mesin motor langsung brenti nyala . . . yup side stand swich, aktif disaat gear selain Normal/netral . . . Mirip seperti di Ninja 250R

Ergonomi

Ergonomi Kawasaki ER6N beda dengan Ergonomi Monster 795 maupun Hyosung GT650. Ergonomi nya dalam hal ini 3 titik handlebar, seat jok dan footpeg kaki pada Kawasaki ER6N hampir mirip dnegan motor motor sport touring 200 cc ke bawah (lihat gambar atas) dengan setang yang lebih tinggi, sehingga jauh banget dari aura Monster 795 yang rada turing sport plus handlebar rada baplang dan Hyosung GT650R yang sporty nunduk abiiis karena setangnya di bawah yoke. Dengan Ergonomi semacam ini bolak balik atau riding sekali jalan 100-200 km terasa nyamaaannn poll . . . oh ya kelupaan .  . motor ini cukup tinggi buat tmcblog . ..  tmcblog pun jinjit balet he he he . .  bukan salah dimensi motornya, tapi dimensi tmcblog lagiii

handling

Pengendalian Motor ini superrrb bangeeet, jalur bogor-depok atau lintasan puncak merupakan habitat alami motor sport touring ini . . . nikung nikung rada rebah dijamin nyaman. terlebih lagi ban dunlop cukup membuat percaya diri karena memegang lapisan tarmac dengan luar biasa. the only problem is . . . bantingan nikung saat kecepatan tinggi terasa sedikit mentul mentul dan rada getar/goyang di suspensi depan . . . mungkin karena masalah suspensi depan yang masih menggunakan garpu jenis teleskopik dan belom punya adjustment

Performa

Kalo dijalanan umum motor ini nggak terlalu terlihat mencolok, terutama karena warnanya hitam . . . pernah tmcblog nggak sengaja membuat kaget beberapa pengendara motor sport karena kelupaan nyalip tanpa ngeklakson dulu karena menurut mereka kelebatan salipannya cukup mengagetkan . . . 0-130 km/jam on speedo dapat dikail dengan cepat . . . tmcblog coba ini di jalan juanda depok kala sepi . ..  over speed limit sih he he he, maap maap, cuma pengen tahu doang . . . akselerasi ini diperoleh dengan mudah karena memang mesin twin DOHC 650 cc nya cukup torqi,  yup 47ftlb @ 7,000rpm . . . walau jujur tmcblog secara umum jarang ngail torsi sampai 7000 rpm . . . inreyen paling kebanyakan 4000 rpm doang he he he

Pengereman

Sepasang Rem Cakram depan dengan kaliper Tokico masing masing dua piston cukup banget untuk menghentikan motor saat digunakan harian baik itu rem yang terencana maupun panic braking. Sama seperti di Monster 795 maupun GT650R kita harus terbiasa mengoptimalkan rem depan lebih banyak dibanding rem cakram belakang . . . daya hentinya sangat bisa dihandalkan . ..  kalo terbiasa pake rem belakang, nanti bisa menyebabkan  motor agak slide karena ban belakang kehilangan traksi. Walaupun mungkin yang terbaik tetaplah sistem kombinasi depan-belakang 70-30, cmiiw

Okelah kiranya segitu dulu untuk kesempatan ini, silahkan dikunyah kunyah, dikomentari dan semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Sumber : TMCBlog

Klub Motor Ninja Owners Club (NOC) Manado melakukan Bakti Sosial (Baksos) untuk anak-anak yatim pada Selasa (28/8) Pkl. 10.00 WITA. Kunjungan tersebut terfokus Panti Asuhan Dr J. Lucas di Kelurahan Karombasan Utara.

Kunjungan disertai dengan pemberian sembako pada anak-anak yatim tersebut, mendapat sambutan meriah dari para anak yatim dan pengelola panti.

"Saya Mewakili Panti Asuhan Dr J. Lucas, berterima kasih banyak, pada NOC yang telah memberikan perhatian khusus, serta telah memberikan bantuan kepada kami. Kiranya pemberian tersebut dapat balasan lebih dari Sang Pencipta," ucap Staf Administrasi Makdalena Tombuku. 

Ketua NOC Manado yang juga Anggota Kepolisian di Polresta Manado Juan Rumbajan mengatakan, kunjungan ini merupakan salah satu program NOC dalam memberikan bantuan sosial bagi orang-orang yang membutuhkan bantuan uluran tangan. Bukan hanya kali ini saja, ke depannya NOC juga akan melakukan hal-hal yang serupa mengenai kemanusiaan untuk menggapai martabat manusia berlandaskan budaya kasih dan persaudaraan.

"Bukan kali ini saja, NOC pada waktu mendatang akan melakukan program yang sama, yakni kepedulian antar sesama. Dari situ, masyarakat juga bisa menilai NOC Manado merupakan suatu klub motor dan bukan geng motor yang sering membuat ugalan di jalan raya," tutup Juan.

Berikut beberapa tupoksi yang digunakan saat kita akan melakukan turing, smoga membantu nubie rider yang baru bergabung dengan komunitas motor.

1. ROAD CAPTAIN (RC)
• Adalah orang yang bertanggung jawab terhadap kelancaran perjalanan Turing pulang-pergi.
• Memimpin briefing dan doa selama kegiatan touring berlangsung.
• Menentukan rute perjalanan yang akan dilalui berikut rute Pulang-Pergi.
• Menentukan rest point dan pom bensin.
• Mengambil keputusan pada saat terjadinya keadaan darurat dengan melakukan koordinasi dengan petugas-petugas touring yang lain.
• Posisi RC bisa merangkap sebagai petugas yang lain atau hanya sebagai peserta saja tergantung kebutuhan saat turing berjalan.

2. SAFETY OFFICER (SO)
• Bertugas untuk memastikan jalur yang akan dilalui oleh peserta berkendara berkelompok adalah jalur yang aman dan layak untuk dilalui.
• Selalu bekerja sama dengan VO dalam hal mengatur kecepatan kelompok dengan pertimbangan keselamatan bersama.
• Wajib memahami arah rute perjalanan dan kondisi ruas jalan yang akan dilalui sehingga bisa memprediksi kecepatan.
• Posisi SO berada paling depan dari rombongan dan diperkenankan melepaskan diri jauh ke depan guna mengantisipasi keadaan

3. VORIJDER (VO)
• Tugas utamanya adalah memimpin perjalanan rombongan dengan mengatur ritme kecepatan seluruh peserta selama perjalanan dengan dasar masukan dari SO, SW dan RC.
• Memberikan tanda-tanda (Hand & Foot sign) guna keselamatan rombongan dan wajib disampaikan secara berantai oleh seluruh peserta di belakangnya.
• Berinisiatif dalam mengambil jalan yang aman bagi seluruh peserta berkendara berkelompok dengan berbagai konsekwensi yang dapat dipertanggungjawabkan.
• Mengenali rute yang akan dilalui, termasuk memahami tempat-tempat sebagai restpoint dan pom bensin terdekat.

4. SWEEPER (SW)
• Sweeper terbagi menjadi 2 yaitu Sweeper Tengah (Mid Sweeper) dan Sweeper Belakang (End Sweeper).
• Tugas utama Sweeper adalah memastikan seluruh peserta tetap pada posisinya masing-masing pada saat Touring berlangsung.
• Sesuai dengan namanya, posisi dari sweeper tengah berada ditengah-tengah rombongan dan diperkenankan untuk maju sampai batas posisi VO
untuk berkoordinasi jika ada peserta yang trouble.
• Posisi Sweeper belakang adalah sebagai penutup rombongan, otomatis posisinya adalah paling belakang.
• Sweeper belakang diperkenankan untuk maju sampai batas Sweeper Tengah untuk berkoordinasi menyampaikan pesan jika ada peserta yang trouble kemudian disampaikan oleh sweeper tengah kepada VO, atau langsung Sweeper Belakang sendiri yang berkoordinasi dengan VO.
• Menyampaikan kondisi seluruh peserta berkendara berkelompok kepada VO dalam hal mengatur ritme kecepatan perjalanan.
• Menemani peserta yang mengalami trouble sambil menunggu kedatangan TO atau MO untuk mengatasi masalah yang ada.
• Mengatur posisi peserta dalam perjalanan guna memberikan jalan bagi kendaraan yang akan mendahului rombongan.

5. TECHNICAL OFFICER (TO)
• Mengetahui teknik dasar perbaikan kendaraan guna mengantisipasi adanya trouble dari segi teknis pada kendaraan bermotor peserta Touring.
• Mempersiapkan alat-alat / tool kit standard yang dibutuhkan pada saat trouble.
• Mempersiapkan sparepart fast moving cadangan guna mengantisipasi adanya kerusakan kendaraan peserta dan mengakibatkan harus di gantinya sparepart tersebut.
• Berkoordinasi dengan memberi masukan secara teknis kepada seluruh petugas guna mengatur ritme kecepatan rombongan jika ada peserta yang
trouble secara teknis.
• Memberikan solusi terbaik dalam hal menangani trouble jika tidak dapat ditangani sendiri maupun seluruh peserta touring dengan merujuk pada
bengkel yang terdekat.

6. MEDICAL OFFICER (MO)
• Memahami dasar-dasar Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) dalam menangani insiden kecelakaan terhadap peserta berkendala kelompok.
• Mempersiapkan obat-obatan standard guna mengantisipasi adanya musibah kecelakaan yang terjadi pada peserta touring.
• Berinisiatif untuk mengambil tindakan medis lebih lajut bila terjadi resiko yang cukup fatal sehingga tidak dapat ditanggulangi sendiri dengan merujuk kepada Rumah Sakit atau klinik terdekat.
• Berkoordinasi dengan seluruh petugas dalam hal kondisi medis peserta touring

 

more detail….click Agenda @ Menu

 

GASS POLL GUYS….AND KEEP SAFETY RIDING AND PRAY

 

 

Pendahuluan.

Tips melakukan solo turing ini saya tuliskan berdasarkan pengalaman saya setelah melakukan beberapa kali solo turing dan tentunya ditambah pengetahuan yang saya peroleh dari berbagai sumber. Tulisan ini lebih bersifat membagi pengalaman ketimbang ingin menggurui, sehingga dalam beberapa hal lebih menampilkan pendapat pribadi saya.

Tujuan utama saya menuliskan panduan ini lebih untuk membantu sesama bikers “pemula” supaya tergugah semangatnya untuk memulai turingnya sendiri ketimbang hanya ber angan-angan ingin turing tapi tidak pernah dilaksanakan.

Seperti kata pepatah tidak ada perjalanan 1.000 km melainkan dimulai dengan satu langkah kecil, maka solo turing juga demikian tidak ada solo turing ribuan kilometer tanpa dimulai dengan mencobanya sendiri.

Untuk memudahkan penulisan panduan ini maka saya membagi Solo Turing ini dalam tiga tahapan besar yaitu:

1. Persiapan turing, yang terdiri dari

a. Penyusunan rencana turing

b. Persiapan Motor untuk turing

c. Persiapan Pengendara

2. Pelaksanaan Turing yang terdiri dari

a. Prosedur Sebelum Jalan

b. Prilaku di jalan

c. Serba serbi jalanan

d. Tentang Rambu

e. Kerusakan di Jalan

f. Istirahat di Jalan

3. Kegiatan pasca Turing

 

Yang dimaksud solo turing dalam tulisan ini adalah berpergian jarak jauh (lebih dari 200 km satu tripnya, konon ukurannya seperti itu), dengan menggunakan sepeda motor sendirian (plus boncenger- jika ada) ; – jadi tidak beramai-ramai atau konvoi. Memang tidak jelas dari mana istilah solo turing ini diambil mungkin mengambil dari dunia penerbangan kali ya yaitu “terbang solo”…..pokoknya ini lawan kata dari istilah turing konvoi lah……

Persiapan Turing

Persiapan turing menurut saya memainkan peranan yang sangat besar dari kesuksesan atau kelancaran suatu turing khususnya dalam solo turing. Mungkin bisa dibilang 60% kesuksesan turing ditentukan dari perencanaan yang matang.

Karena dalam perencanaan tersebut secara tidak langsung kita sudah mensimulasikan turing itu sendiri, termasuk antisipasi jika ada hal-hal yg tidak di inginkan.

Persiapan Turing sendiri pada dasarnya dapat dibagi dalam tiga kategori persiapan, yaitu :

1. Persiapan atau penyusunan rencana turing yang meliputi.

            a. Penetapan tujuan dan rute turing

            b. Penyusunan waktu turing

            c. Penyusunan budget turing

1. Persiapan motor untuk turing yang meliputi

a. Persiapan motor

b. Apa saja yang perlu dibawa?

c. Penggunaan bagasi

1. Persiapan pengendara (biker plus boncenger – jika ada)

a. Kesiapan Fisik dan Mental

b. Perlengkapan pengendara – Turing Gear.

c. Apa saja yang perlu dibawa?

Penyusunan rencana turing.

a. Penetapan Rute dan Tujuan Turing

Menetapkan Tujuan Turing

Menetapkan tujuan turing sangat tergantung kepada si biker itu sendiri, jika tujuannya adalah ingin menikmati tempat wisata di turing point, maka sebaiknya dialokasikan waktu lebih banyak di tempat wisata yang menjadi tujuan turing tersebut. Jika tujuannya karena ingin menghadiri suatu acara di turing point maka perlu diatur waktu dan rutenya agar tiba di turing point tepat waktu. Sebaliknya jika tujuannya sekedar ngukur jalan, menikmati perjalanan (tidak ada tujuan yg jelas) maka rute harus dipilih yg bisa memenuhi hal tsb misal rute pulang berbeda dengan rute berangkat).

Untuk yg tujuannya menikmati tempat wisata maka sebaiknya info tentang tempat wisata tersebut diperoleh terlebih dahulu. Info semacam ini bisa diambil dari internet. Kegunaan info tempat wisata ini antara lain adalah membantu kita mengetahui segala sesuatu tentang tempat wisata tersebut misal fasilitas akomodasi yg ada, harga ticket masuk, waktu yg terbaik untuk mengunjungi tempat tsb, ataupun event2 atau obyek apa saja yg bisa dilihat disana.

Menetapkan Rute

• Untuk menetapkan rute, kita membutuhkan peta wisata yang didalamnya tercantum jarak antar kota. Peta seperti ini dapat diperoleh di toko-toko buku.

• Jika rute turing kita cukup panjang maka bagilah rute tesebut dalam tahapan2 atau etappe harian.

• Dalam menyusun eteppe sesuaikan dengan kemampuan diri sendiri, jangan menyusun etappe terlalu panjang.

• Tetapkan berapa jam sehari kita akan berkendaraan. Tetapkan berapa kecepatan rata-rata per jam, sehingga kita bisa memprediksi dalam sehari kita bisa menempuh berapa kilometer. Untuk saya sendiri biasanya menetapkan tiap hari hanya berkendaraan selama 10 jam (termasuk makan dan istirahat) dengan kecepatan rata-rata 35 kpj (kilometer per jam); sehingga dalam satu hari saya menempuh rata-rata sekitar 350 km.

• Perhatikan peta pada saat memilih rute, apakah peta menunjukan rute yg kita pilih melalui pegunungan atau dataran rendah, biasanya waktu tempuh di pegunungan akan lebih lama dari di dataran rendah, tapi pemandangannya bisa lebih indah.

• Perhatikan juga apakah rute yg kita pilih merupakan jalan Negara (jalan utama) yg menghubungkan antar propinsi, atau hanya jalan alternatif. Jalan utama biasanya kondisinya bagus tapi lalulintasnya padat. Jalan alternatif lebih sepi, umumnya lebih sempit, kadang kondisinya tidak terawat tapi kadang juga cukup bagus. Jika kita mau lebih aman pilih saja jalur utama, tapi kalo kita ingin lebih menikmati perjalanan maka jalur alternatif bisa menjadi pilihan.

• Jangan ragu untuk membuat beberapa alternatif rute sampai diperoleh rute yang paling pas dengan limitasi yang kita punyai (waktu,budget dan kemampuan fisik)

• Jika waktu dan dana memungkinkan buat lah rute pergi berbeda dengan rute pulang, ini akan membuat turing jadi tidak membosankan sampai turing berakhir.

• Harus diingat rute yang kita tetapkan adalah rencana garis besar turing kita, jadi tidak bersifat kaku, pelaksanaannya dilapangan bisa fleksibel sesuai dengan situasi dan kondisi yang dihadapi.

• Untuk memudahkan rute rencana turing ini dapat dituangkan dalam bentuk tabel sebagai berikut : (bentuk tabel bisa berbeda tergantung selera)

 

Rute Etappe	Total Km	Average Speed	Trip Hour	Time Departure	Time Arrival	Remark
Jkt – Crbon	250	30	8,5	08.00	16.30	Via pantura
Crbn – Ygya	312	30	10	08.00	18.00	Via Smrang
Dst nya
Total	562	30	18,5

 

b Penyusunan atau penetapan waktu turing.

Penyusunan dan penetapan waktu turing baik lamanya atau kapan sebaiknya turing dilakukan merupakan hal yang harus dipertimbangkan dalam menyusun rencana turing.

Turing yang dilaksanakan dalam musim kemarau akan berbeda persiapannya dengan turing yang dilakukan dalam musim hujan. Dalam musim hujan misalnya kita musti mewaspadai apakah turing kita melalui daerah2 rawan banjir, jangan sampai turing kita terjebak banjir. Untuk antisipasi hal ini biasanya saya selalu memantau berita-berita tentang banjir (baik dari surat kabar maupun internet), pemantauan ramalan cuaca (bisa dilihat di internet yahoo-weather dll) juga bermanfaat untuk membantu menentukan tindakan2 antisipatif. Sebaliknya kalau musim kemarau khususnya di pulau Sumatera biasanya adalah gangguan asap karana adanya kebakaran hutan atau lahan.

Untuk turing yang dilaksanakan dalam musim liburan atau mudik juga harus memasukan pertimbangan2 tertentu misal tingkat kemacetan sehingga perlu dilakukan pemilihan jalur alternatif, atau faktor hotel yg penuh sehingga menyulitkan untuk bermalam dlsbnya. Hal-hal seperti ini perlu dimasukan dalam perencanaan turing.

Sedangkan lamanya turing sangat bergantung pada pemilihan rute, semakin panjang rute turing yang ditetapkan semakin lama waktu turing yg dibutuhkan.

Untuk solo turing saya rasa perjalanan pulang pergi selama seminggu sudah cukup membuat kejenuhan bagi seorang biker, kecuali turingnya rame2 atau niat banget pengen menjelajah sendirian.

c. Penyusunan Budget Turing

Budget turing merupakan pengekspresian rencana turing dalam nilai uang, jika kita melakukan pendekatan berdasarkan kegiatan maka budget ini adalah hasil akhir dari kegiatan yg kita rencanakan. Sebaliknya jika kita melakukan pendekatan berdasarkan budget maka kegiatan yang kita rencanakan harus menyesuaikan dengan budget yang tersedia.

Budget turing pada dasarnya dapat dibagi dalam tiga komponen utama yaitu :

• budget untuk Penginapan

• budget untuk Running Cost (bensin, olie)

• budget untuk Makan,

Sedangkan pos pengeluaran lainnya atau others expense umumnya besarannya 10 – 15% dari total ketiga pos Utama tadi.

Untuk budget penginapan besarannya sangat relatif, tergantung kita ingin menginap dimana, namun saran saya kalo hanya untuk sekedar menginap transit antar etappe sih buat apa hotel yang mahal2. Kecuali kita sudah sampai di turing point dan ingin menikmati tempat tsb dengan nyaman maka bisa saja kita tinggal di hotel yg cukup mahal.

Kalau mau agak koboi dikit malah bisa numpang tidur di mesjid, pos polisi or pomp bensin (SPBU), apalagi kalo bawa sleeping bag, enak bisa ngirit biaya.

Kalau pengalaman saya sendiri rata-rata pengeluaran untuk hotel (di pulau Jawa) adalah Rp 100 ribu rupiah per malam. Jumlah tsb untuk menginap di hotel kelas melati (data tahun 2006 bulan juli), masih cukup mahal mungkin.

Jadi untuk budget penginapan ini sangat tergantung kita sendiri besarannya.

Mengenai budget BBM cara perhitungannya cukup mudah, yaitu total jarak turing dibagi jarak tempuh konsumsi BBM perliter motor kita. Misal jarak turing 1500km, rata2 jarak tempuh konsumsi BBM per liter adalah 30km per liter, maka Budget BBM adalah 1.500km : 30 km = 50 liter bensin.

Untuk yang memakai BBM non premium (sperti pertamax atau pertamax plus), karena didaerah belum tentu selalu ada pertamax maka sebaiknya perlu juga membudgetkan additiv BBM sehingga performa motor tidak menjadi berkurang.

Untuk turing yang total jaraknya lebih dari 2.000 km sebaiknya budgetkan juga untuk penggantian olie pada saat turing, hal ini untuk menjamin bahwa olie yg berada di mesin selalu dalam kwalitas yang bagus dan jumlah yg cukup. Maklum pada saat turing mesin motor dipaksa bekerja keras secara terus menerus untuk waktu yg cukup lama.

Budget untuk makan juga mirip dengan budget untuk penginapan yaitu tergantung kita apakah mau makan bermewah-mewah atau cukup yang sederhana. Sebaiknya makan juga dipilih menu yg mampu menambah stamina tubuh dan jangan pula yang membahayakan kesehatan, misal yang terlalu pedas – bisa repot nanti lamaan di toiletnya daripada turingnya. Sebagai gambaran dari pengalaman saya sampai saat ini rata-rata mengeluarkan dana Rp 10.000,- untuk sekali makan (data th 2006, juli dan turing di Pulau Jawa).

Berikan budget untuk biaya tak terduga (others expense) sebesar 10 – 15% dari total budget ketiga pos diatas (Penginapan, BBM dan Makan), biasanya selalu ada saja biaya-biaya yang tidak terduga diluar prediksi kita. Untuk beli oleh-oleh misalnya atau untuk pijat karena badan pegal-pegal hehehe…. 🙂 dan lain sebagainya.

Untuk memudahkan budget juga dapat dituangkan dalam bentuk tebel, sebagaimana tabel rute turing diatas. Kegunaan budget dituangkan dalam bentuk tabel adalah antara lain untuk melihat kapan kita butuh dana yang besar. Karena sebaiknya pada saat berangkat turing kita membawa uang secukupnya saja jangan berlebihan, kebutuhan uang tambahan dapat dipenuhi dengan mengambil dari ATM. Itulah sebabnya kita perlu tahu kapan kita harus mengambil tambahan dana, jangan sampai kita kehabisan dana ditempat atau dikota yg tidak ada ATM nya.

Contoh Tabel Budget turing :

 

Rute Etappe	Total Km	BBM Rp	Hotel Rp	Makan RP	Other expenses	Total Rp
Jkt – Crbon	250	37.500,-	100.000,-	60.000,-	0	197.500,-
Crbn – Ygya	312	45.000,-	150.000,-	45.000,-	50.000,-	290.000,-
Dst nya
Total	562	82.500,-	250.000,-	105.000,-	50.000,-	487.500,-

 

sumber : http://imamarkan.multiply.com